News

Wegtransporteurs die zonder veel moeite tot 90% van hun CO2 willen besparen kijken vooral het gebruik naar hernieuwbare diesel, zoals HVO100. Die brandstof is in iedere dieseltruck te gebruiken en weliswaar een stuk duurder dan de fossiele variant, maar zo moet je niet rekenen, vindt Bjorn Breckx, head of branded sales bij Neste. ‘Je moet het vergelijken met de total cost of ownership van bijvoorbeeld een elektrische truck en dan is HVO100 vele malen goedkoper.’

De focus van Neste ligt op dit moment op het produceren van hernieuwbare brandstoffen voor het wegvervoer (HVO100) en de luchtvaart (SAF). ‘HVO100 is chemisch gezien een kopie van fossiele diesel’, legt Breckx uit. ‘Het grote voordeel is dat je de brandstof in alle bestaande dieseltrucks kunt gebruiken. Je zou het ook kunnen mengen met reguliere diesel om je CO2-uitstoot te verlagen.’

In het verleden was er vaak kritiek op biobrandstoffen omdat er in de praktijk bossen werden gekapt voor de aanleg van sojavelden, waarmee biobrandstof werd gemaakt. Daarom is biobrandstof uit palmolie en sojaolie sinds 1 januari 2022 wettelijk verboden. Neste gebruikt afvalproducten, bijvoorbeeld gebruikt frituurvet.

Residuen

‘Vorig jaar bestond meer dan 90% van onze grondstoffen uit afval en residuen en dit jaar zal dat 100% zijn. We gebruiken geen plantaardige oliën meer als basis’, vertelt Breckx. ‘We halen bijvoorbeeld frituurvet op bij de vestigingen van McDonalds, die brengen we naar onze raffinaderij in Rotterdam waarna er HVO100 van wordt gemaakt. Ook gebruiken we residuen van de foodsector.’

‘We verwachten in de toekomst HVO te produceren uit nieuwe soorten grondstoffen. We onderzoeken bijvoorbeeld de bosbouw- en landbouwsector en de bijproducten en resten ervan, algen en nieuwe plantaardige oliën uit regeneratieve landbouwconcepten – een productiemethode waarbij natuurlijke hulpbronnen worden versterkt in plaats van uitgeput, vooral gericht op verbetering van de bodemkwaliteit – als toekomstige grondstofmogelijkheden. Verder ontwikkelen we technologieën om hun gebruik mogelijk te maken. Bovendien staat de techniek niet stil. 25% van onze collega’s houdt zich bezig met innovatie.’

Artikel gaat verder onder de foto.

Het voordeel van HVO100 is dat je de brandstof in alle bestaande dieseltrucks kunt gebruiken. Foto: Neste

Beperkende factor

En hoewel de productiecapaciteit nog altijd een beperkende factor is, neemt die snel toe, legt Breckx uit. Waarbij de vraag naar hernieuwbare brandstoffen ook nog eens exponentieel stijgt. ‘Dat komt vooral omdat in het wegvervoer de elektrificatie nog in de kinderschoenen staat, terwijl HVO100 vandaag door elke transporteur gebruikt kan worden. We hebben helaas nog niet de capaciteit om alle olie te vervangen door een hernieuwbare variant.’

In Rotterdam wordt daarom door Neste hard gewerkt aan uitbreiding van de raffinaderij. Neste’s huidige productiecapaciteit voor hernieuwbare producten in Rotterdam van 1,4 miljoen ton per jaar is de grootste van Europa. De investering van ongeveer 1,9 miljard euro voor de uitbreiding van de raffinaderij in Rotterdam, zal Neste’s totale productiecapaciteit voor hernieuwbare producten met 1,3 miljoen ton per jaar doen toenemen, waarmee de totale productiecapaciteit  in Rotterdam op 2,7 miljoen ton per jaar komt. Dit is inclusief een productiecapaciteit voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) van 1,2 miljoen ton per jaar. Het doel van het bedrijf is om de nieuwe productie-eenheid in de eerste helft van 2026 op te starten.

Gloeiende plaat

Toch is dat nog altijd een druppel op een hele grote gloeiende plaat. Ter vergelijking: alleen al het Nederlandse wegvervoer verbruikte volgens het CBS 5,7 miljoen ton diesel in 2020. ‘Wij verwachten in 2030 een totale markt aan hernieuwbare biobrandstoffen van 40 tot 50 miljoen ton wereldwijd’, legt Breckx uit.

Jammer is daarom dat er op een liter diesel dezelfde hoeveelheid accijns wordt geheven als op een liter HVO100, vindt hij. ‘De milieubelasting van hernieuwbare diesel is natuurlijk niet te vergelijken met die van fossiele diesel. Het zou goed zijn voor de marktadoptie indien de overheid hier onderscheid in maakt.’

Toch is HVO100 volgens hem nog altijd de meest voordelige optie voor wegtransporteurs om hun ritten veel duurzamer uit te voeren. ‘Onze HVO100 is nu al beschikbaar op een kleine 120 tankstations in Nederland. De prijs per liter is weliswaar 50 cent hoger dan gewone diesel en er is nog wel wat uitstoot, maar je bespaart tot 90% CO2 en je kunt met je bestaande wagenpark blijven rijden. De kosten van elektrisch wegtransport zijn vele malen hoger omdat je nieuwe dure trucks moet kopen, steeds moet opladen en het laadnetwerk moet aanleggen. Bovendien is elektrisch transport ook niet CO2-vrij, het produceren van accu’s en het opwekken van stroom zorgt namelijk ook voor CO2-uitstoot. Dus HVO100 is in onze ogen de meest voordelige duurzame optie die vandaag al is te gebruiken.’

Neste’s raffinaderij in Rotterdam is de grootste van Europa. Foto: Neste